การเชื่อมตะเข็บถังน้ำมันเชื้อเพลิงที่ป้องกันการรั่วซึมต้องอาศัยการทับซ้อนกันอย่างสม่ำเสมอระหว่างจุดเชื่อมแต่ละจุด การสัมผัสระหว่างล้ออิเล็กโทรดที่มั่นคง การควบคุมปริมาณความร้อนที่ป้อนเข้า และการติดตามแนวตะเข็บอย่างแม่นยำ การทะลุของเนื้อเชื่อมโดยทั่วไปบ่งชี้ถึงความร้อนที่มากเกินไปหรือกระจุกตัวเฉพาะที่ ในขณะที่การบิดเบี้ยวจะได้รับผลกระทบจากปริมาณความร้อนทั้งหมด รูปทรงของถัง การรองรับของฟิกซ์เจอร์ และลำดับการเชื่อม
บทความนี้กล่าวถึงการเชื่อมตะเข็บด้วยความต้านทานในอุตสาหกรรมสำหรับถังน้ำมันเชื้อเพลิงเหล็กที่ผลิตใหม่และยังไม่ได้ใช้งาน รวมถึงภาชนะโลหะปิดผนึกที่คล้ายคลึงกัน นี่ไม่ใช่คู่มือสำหรับการซ่อมแซมถังที่เคยบรรจุเชื้อเพลิงมาก่อน ถังน้ำมันเชื้อเพลิงที่ใช้แล้วอาจยังมีไอระเหยที่ติดไฟได้และต้องใช้ขั้นตอนความปลอดภัยเฉพาะทาง
การเชื่อมตะเข็บด้วยความต้านทานเป็นรูปแบบหนึ่งของการเชื่อมด้วยความต้านทานอย่างต่อเนื่อง แทนที่จะใช้อิเล็กโทรดแบบอยู่กับที่แยกกันซึ่งสร้างจุดเชื่อมแต่ละจุด อิเล็กโทรดแบบล้อหมุนจะออกแรงกดและนำกระแสเชื่อมในขณะที่ชิ้นงานเคลื่อนที่ไปตามแนวเชื่อม
กระบวนการนี้จะสร้างชุดจุดเชื่อมตามหน้าแปลนแผ่นโลหะที่ทับซ้อนกัน เพื่อให้เกิดรอยต่อที่ปิดสนิท จุดเชื่อมเหล่านี้จะต้องทับซ้อนกันเพียงพอและคงที่ตลอดแนวตะเข็บทั้งหมด
ระหว่างการเชื่อม กระแสไฟฟ้าจะไหลผ่านบริเวณที่สัมผัสระหว่างแผ่นโลหะทั้งสอง ความต้านทานทางไฟฟ้าจะสร้างความร้อน ในขณะที่อิเล็กโทรดแบบลูกกลิ้งจะรักษาแรงกดที่รอยต่อ ขึ้นอยู่กับโปรแกรมการเชื่อม กระแสไฟฟ้าอาจถูกส่งเป็นพัลส์ที่ควบคุมได้ขณะที่อิเล็กโทรดเคลื่อนที่ไปตามหน้าแปลน
พัลส์กระแสแต่ละครั้งจะสร้างจุดเชื่อม เมื่อความสัมพันธ์ระหว่างความถี่พัลส์และความเร็วของล้อถูกต้อง จุดเชื่อมหนึ่งจะทับซ้อนกับจุดถัดไปเพื่อสร้างแนวตะเข็บที่ต่อเนื่อง
หากล้อเคลื่อนที่เร็วเกินไปสำหรับโปรแกรมพัลส์ที่เลือก ระยะห่างระหว่างจุดเชื่อมอาจเพิ่มขึ้น จากนั้นรอยเชื่อมอาจมีส่วนที่ไม่ได้เชื่อม แม้ว่าเครื่องหมายของอิเล็กโทรดจะดูต่อเนื่องก็ตาม หากความเร็วต่ำเกินไปหรือปริมาณความร้อนที่ป้อนเข้ามากเกินไป รอยต่ออาจเกิดการกระเด็น การกดทับที่มากเกินไป การทะลุของเนื้อเชื่อม หรือการบิดเบี้ยวจากความร้อนที่ไม่จำเป็น
ดังนั้น ตะเข็บที่ป้องกันการรั่วซึมจึงถูกสร้างขึ้นจากการผสมผสานที่ควบคุมได้ของ:
ไม่มีตัวแปรใดตัวแปรหนึ่งที่สามารถรับประกันรอยต่อที่ปิดสนิทได้ด้วยตัวเอง
เครื่องหมายที่ทิ้งไว้โดยล้ออิเล็กโทรดแสดงถึงเส้นทางการเชื่อม แต่ไม่ได้เปิดเผยสภาพภายในที่สมบูรณ์ของรอยต่อ
ตะเข็บที่ดูต่อเนื่องอาจยังคงรั่วได้เนื่องจาก:
ด้วยเหตุนี้ การตรวจสอบด้วยสายตาจึงต้องได้รับการสนับสนุนจากการทดสอบการรั่วที่กำหนดไว้ การประเมินการทำลายเป็นระยะๆ อาจจำเป็นต้องใช้เพื่อยืนยันโครงสร้างรอยเชื่อมภายใน
ถังที่ผ่านการทดสอบการรั่วพื้นฐานแล้ว จะไม่ได้รับคุณสมบัติโดยอัตโนมัติสำหรับทุกสภาวะการใช้งาน ขึ้นอยู่กับการใช้งาน การประกอบที่เชื่อมแล้วอาจต้องเป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับ:
เกณฑ์การยอมรับควรมาจากแบบวาดผลิตภัณฑ์ มาตรฐานที่ใช้บังคับ และข้อกำหนดคุณภาพภายในของผู้ผลิตถัง การปรากฏ รอยรั่ว และประสิทธิภาพเชิงกลควรได้รับการประเมินแยกต่างหาก
ถังน้ำมันเชื้อเพลิงรวมแผ่นโลหะบาง เส้นทางการเชื่อมที่ยาว และรูปทรงสามมิติ ลักษณะเหล่านี้ทำให้กระบวนการมีความไวต่อการเปลี่ยนแปลงปริมาณความร้อน ตำแหน่งชิ้นงาน และการสัมผัสของอิเล็กโทรดมากกว่าการเชื่อมตะเข็บตรงบนแผ่นทดสอบเรียบๆ
แผ่นโลหะบางจะร้อนอย่างรวดเร็ว การเปลี่ยนแปลงกระบวนการเพียงเล็กน้อยสามารถทำให้รอยเชื่อมเปลี่ยนจากการหลอมไม่เพียงพอไปสู่การกระเด็นหรือการทะลุของเนื้อเชื่อม
ความร้อนน้อยเกินไปอาจส่งผลให้จุดเชื่อมมีขนาดเล็ก การทับซ้อนของจุดเชื่อมไม่เพียงพอ หรือการยึดเกาะที่อ่อนแอ ความร้อนมากเกินไปอาจทำให้แผ่นโลหะอ่อนตัวมากเกินไป ปลดปล่อยวัสดุหลอมเหลว หรือสร้างรูผ่านรอยต่อ
หน้าต่างกระบวนการที่ใช้งานได้จะได้รับผลกระทบจากเกรดแผ่นโลหะ ความหนา การเคลือบ ความกว้างของหน้าแปลน สภาพการสัมผัส และความเร็วในการผลิต พารามิเตอร์ที่พัฒนาขึ้นสำหรับถังหนึ่งไม่ควรคัดลอกไปยังถังอื่นโดยตรงโดยไม่มีการตรวจสอบ
ถังน้ำมันเชื้อเพลิงรถจักรยานยนต์ ถังรถยนต์ และภาชนะขึ้นรูปอื่นๆ มักมีตะเข็บโค้ง ความสูงที่เปลี่ยนแปลง และพื้นที่เข้าถึงที่แคบ อิเล็กโทรดแบบลูกกลิ้งต้องอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้องขณะติดตามคุณสมบัติเหล่านี้
ความท้าทายทางเรขาคณิตทั่วไป ได้แก่:
หากล้อไม่คงอยู่ที่กึ่งกลางของการทับซ้อน แรงกดที่ใช้และกระแสเชื่อมอาจเลื่อนไปด้านใดด้านหนึ่งของหน้าแปลน สิ่งนี้อาจทำให้เกิดจุดเชื่อมที่ไม่สม่ำเสมอ การกดทับที่มากเกินไป หรือการรั่วซึมเฉพาะที่
ความต้านทานทางไฟฟ้าและการกระจายความร้อนที่รอยต่อขึ้นอยู่กับส่วนหนึ่งว่าแผ่นโลหะทั้งสองสัมผัสกันอย่างไร ความแปรผันในชิ้นส่วนที่ปั๊มขึ้นรูปจึงสามารถสร้างความแปรผันในรอยเชื่อมได้
ปัญหาการประกบอาจรวมถึง:
เครื่องเชื่อมไม่สามารถชดเชยส่วนประกอบที่ปั๊มขึ้นรูปที่ไม่เสถียรได้อย่างสมบูรณ์ การเชื่อมตะเข็บที่เชื่อถือได้เริ่มต้นด้วยชิ้นส่วนที่ทำซ้ำได้ การออกแบบการทับซ้อนที่เหมาะสม และฟิกซ์เจอร์ที่รักษาการประกบที่ต้องการ
น้ำมัน ฝุ่น สนิม ออกไซด์ และสารตกค้างจากการปั๊มขึ้นรูปสามารถเปลี่ยนแปลงความต้านทานการสัมผัสระหว่างแผ่นโลหะ และระหว่างชิ้นงานกับอิเล็กโทรด สารเคลือบบางชนิดยังสามารถยึดติดกับพื้นผิวลูกกลิ้งหรือเพิ่มอัตราการสึกหรอของอิเล็กโทรดได้
ผลลัพธ์ที่เป็นไปได้ ได้แก่:
บริเวณที่เชื่อมควรได้รับการส่งมอบในสภาพพื้นผิวที่กำหนดและทำซ้ำได้ วิธีการทำความสะอาดและการเตรียมพื้นผิวต้องเลือกตามวัสดุและการเคลือบ แทนที่จะใช้เป็นการบำบัดแบบสากล
ข้อบกพร่องควรได้รับการตรวจสอบตามตำแหน่ง รูปแบบ และประวัติการผลิต การเพิ่มหรือลดกระแสไฟฟ้าโดยไม่ระบุรูปแบบข้อบกพร่องอาจทำให้เกิดปัญหาอื่นได้
|
ข้อบกพร่อง |
สาเหตุที่เป็นไปได้ |
สิ่งที่ควรตรวจสอบก่อน |
| รอยรั่วของรอยเชื่อม | การทับซ้อนของจุดเชื่อมไม่เพียงพอ ช่องว่างเฉพาะที่ การติดตามที่ไม่เสถียร หรือการปิดตะเข็บไม่สมบูรณ์ | ตำแหน่งรอยรั่ว เส้นทางการเคลื่อนที่ของล้อ การประกบชิ้นงาน และบันทึกกระบวนการ |
| การทะลุของเนื้อเชื่อม | ปริมาณความร้อนที่มากเกินไป ความเร็วในการเคลื่อนที่ต่ำ การประกบไม่ดี หรือการสัมผัสที่กระจุกตัว | โปรแกรมกระแสไฟฟ้า ความเร็วล้อ การสัมผัสหน้าแปลน และสภาพอิเล็กโทรด |
| การบิดเบี้ยวมากเกินไป | การสะสมความร้อน การรองรับไม่เพียงพอ หรือลำดับการเชื่อมที่ไม่เหมาะสม | การรองรับฟิกซ์เจอร์ ปริมาณความร้อนทั้งหมด และลำดับการปล่อยชิ้นงาน |
| ตะเข็บเป็นช่วงๆ | กระแสไฟฟ้าไม่เสถียร การยกตัวของล้อ หรือแรงกดไม่สม่ำเสมอ | การสัมผัสของล้อ รูปทรงถัง และเอาต์พุตของคอนโทรลเลอร์ |
| การกระเด็นหรือการทะลุของเนื้อเชื่อม | ความร้อนเฉพาะที่มากเกินไป การปนเปื้อน หรือแรงกดไม่เพียงพอ | สภาพพื้นผิว แรงกด การประกบ และกระแสไฟฟ้า |
| เครื่องหมายล้อที่หนัก | แรงกดอิเล็กโทรดมากเกินไป โปรไฟล์ล้อสึกหรอ หรือการจัดแนวไม่ดี | รูปทรงล้อ การสั่น การจัดแนว และแรงกดที่ใช้ |
| รอยรั่วที่มุม | ความเร็วแปรผัน ข้อผิดพลาดในการติดตาม หรือรูปทรงหน้าแปลนที่เปลี่ยนแปลง | เส้นทางมุม โปรแกรมการเคลื่อนที่ การสัมผัสของล้อ และความสม่ำเสมอของหน้าแปลน |
| รอยรั่วที่จุดเริ่มต้น/สิ้นสุด | การทับซ้อนไม่เพียงพอในบริเวณที่ตะเข็บปิด | เวลาเริ่มต้น-หยุด เส้นทางการปิด และโปรแกรมการทับซ้อน |
ขั้นตอนแรกคือการระบุตำแหน่งที่ถังรั่วอย่างแม่นยำ รอยรั่วที่มุมไม่ควรได้รับการปฏิบัติเหมือนกับการรั่วตลอดแนวตะเข็บ
การรั่วซ้ำในตำแหน่งเดียวกันอาจบ่งชี้ถึงปัญหาทางเรขาคณิตหรือเครื่องมือ เช่น ช่องว่างหน้าแปลนเฉพาะที่ การเบี่ยงเบนของเส้นทางล้อ หรือการสูญเสียแรงกด การรั่วแบบสุ่มที่กระจายไปตามแนวตะเข็บอาจเกี่ยวข้องกับชิ้นส่วนที่ไม่เสถียร การปนเปื้อน ความแปรผันของกระแสไฟฟ้า หรือการสึกหรอของอิเล็กโทรดที่ค่อยเป็นค่อยไป
การรั่วที่จุดเริ่มต้นและสิ้นสุดของตะเข็บมักต้องการการดูแลเป็นพิเศษ เนื่องจากส่วนที่ปิดจะต้องทับซ้อนกับบริเวณที่เชื่อมก่อนหน้านี้โดยไม่ก่อให้เกิดการสะสมความร้อนมากเกินไป
การทะลุของเนื้อเชื่อมเกิดขึ้นเมื่อแผ่นโลหะร้อนเกินไปหรือเมื่อความร้อนกระจุกตัวในพื้นที่เล็กๆ สาเหตุที่เป็นไปได้ ได้แก่:
หากการทะลุของเนื้อเชื่อมปรากฏเฉพาะที่มุมหรือจุดเปลี่ยนของชิ้นงาน ปัญหาอาจเกี่ยวข้องกับการลดความเร็วในการเคลื่อนที่จริง การเปลี่ยนแปลงมุมสัมผัส หรือหน้าแปลนที่ไม่สม่ำเสมอ หากยังคงเกิดขึ้นตลอดแนวตะเข็บตรง ควรทบทวนการตั้งค่าปริมาณความร้อนโดยรวมและสภาพการหล่อเย็น
การบิดเบี้ยว มักถูกตำหนิว่าเป็นผลมาจากกระแสเชื่อมทั้งหมด แต่รูปทรงสุดท้ายของถังได้รับอิทธิพลจากปัจจัยที่ทำงานร่วมกันหลายประการ
ซึ่งรวมถึง:
การลดกระแสไฟฟ้ามากเกินไปอาจลดการบิดเบี้ยว แต่ทำให้เกิดรอยเชื่อมที่น้อยเกินไปและรั่วได้ วัตถุประสงค์คือการควบคุมกระบวนการทั้งหมด แทนที่จะแลกเปลี่ยนปัญหาด้านมิติที่มองเห็นได้กับข้อบกพร่องในการเชื่อมภายใน
ตะเข็บที่ไม่ต่อเนื่องอาจเกิดขึ้นเมื่อพัลส์กระแส การเคลื่อนที่ของล้อ และแรงกดที่ใช้ไม่ประสานกันอย่างเหมาะสม ความผันผวนของความเร็วล้อเปลี่ยนแปลงระยะห่างระหว่างจุดเชื่อม การสูญเสียการสัมผัสของล้อชั่วขณะสามารถขัดขวางกระแสไฟฟ้าหรือลดแรงกดที่รอยต่อ
เมื่อข้อบกพร่องนี้ปรากฏขึ้น ให้ตรวจสอบ:
อิเล็กโทรดแบบลูกกลิ้งเป็นเครื่องมือในกระบวนการ ไม่ใช่ส่วนประกอบถาวร โปรไฟล์และสภาพพื้นผิวของมันส่งผลต่อพื้นที่สัมผัส การกระจายแรงกด และความหนาแน่นของกระแสเชื่อม
การทำเครื่องหมายหนักหรือการเกาะติดของวัสดุอาจเกี่ยวข้องกับ:
การบำรุงรักษาอิเล็กโทรดควรอิงจากการสึกหรอจริง คุณภาพรอยเชื่อม และบันทึกการผลิต ช่วงเวลาการแต่งผิวที่คงที่ควรตั้งค่าหลังจากสังเกตการณ์กระบวนการภายใต้สภาวะการผลิตที่เป็นตัวแทนเท่านั้น
การเชื่อมตะเข็บที่เสถียรขึ้นอยู่กับการทำงานร่วมกันของตัวแปรหลายอย่าง การปรับเปลี่ยนควรทำอย่างเป็นระบบ โดยทดสอบรอยเชื่อมที่ได้หลังจากการเปลี่ยนแปลงที่ควบคุมแต่ละครั้ง
กระแสเชื่อมส่งผลต่ออัตราการสร้างความร้อนที่ส่วนต่อประสานของแผ่นโลหะ ระยะเวลาพัลส์และการเว้นระยะพัลส์ส่งผลต่อการก่อตัวของจุดเชื่อมและความสัมพันธ์ทางความร้อนระหว่างรอยเชื่อมที่อยู่ติดกัน
กระแสไฟฟ้ามากเกินไปหรือพัลส์ที่ยาวเกินไปอาจทำให้เกิดการกระเด็น การทะลุของเนื้อเชื่อม และการสึกหรอของอิเล็กโทรดที่เร็วขึ้น กระแสไฟฟ้าไม่เพียงพออาจทำให้จุดเชื่อมมีขนาดเล็กหรือการยึดเกาะไม่สมบูรณ์
โปรแกรมที่ถูกต้องขึ้นอยู่กับ:
ไม่มีค่ากระแสเชื่อมสากลสำหรับถังน้ำมันเชื้อเพลิงทั้งหมด
ความเร็วของล้อส่งผลต่อทั้งเวลาวงจรการผลิตและการกระจายความร้อน
เมื่อความเร็วสูงเกินไป เวลาในการให้ความร้อนที่เพียงพออาจไม่เพียงพอ และระยะห่างระหว่างจุดเชื่อมอาจใหญ่เกินไป เมื่อความเร็วต่ำเกินไป การสะสมความร้อนมากเกินไปอาจนำไปสู่การกดทับที่ลึก การกระเด็น การบิดเบี้ยว หรือการทะลุของเนื้อเชื่อม
การควบคุมการเคลื่อนที่มีความสำคัญอย่างยิ่งรอบๆ ตะเข็บโค้ง เครื่องจักรหรือหุ่นยนต์ที่ตั้งโปรแกรมไว้อาจลดความเร็วในการเคลื่อนที่ที่มุม หากโปรแกรมการเชื่อมไม่ได้คำนึงถึงการเปลี่ยนแปลงนั้น ปริมาณความร้อนเฉพาะที่อาจเพิ่มขึ้น แม้ว่าการตั้งค่ากระแสไฟฟ้าจะยังคงเดิมก็ตาม
แรงกดอิเล็กโทรดจะยึดแผ่นโลหะเข้าด้วยกันและส่งผลต่อความต้านทานการสัมผัสทางไฟฟ้า นอกจากนี้ยังช่วยกักเก็บวัสดุที่ได้รับความร้อนขณะที่จุดเชื่อมก่อตัวขึ้น
แรงกดไม่เพียงพออาจนำไปสู่การสัมผัสที่ไม่เสถียร การกระเด็น การทะลุของเนื้อเชื่อม หรือความร้อนเฉพาะที่มากเกินไป แรงกดมากเกินไปอาจทำให้เกิดเครื่องหมายล้อที่หนัก ลดความต้านทานส่วนต่อประสาน หรือทำให้หน้าแปลนเสียรูป
แรงกดควรคงที่ตลอดแนวตะเข็บ รวมถึงบริเวณที่ทิศทางของล้อหรือความสูงของถังเปลี่ยนแปลง
สำหรับตะเข็บที่ปิดสนิท จุดเชื่อมแต่ละจุดจะต้องเชื่อมต่อกับจุดที่อยู่ติดกันอย่างมีประสิทธิภาพ การทับซ้อนไม่เพียงพอจะทิ้งเส้นทางการรั่วที่อาจเกิดขึ้น การทับซ้อนมากเกินไปร่วมกับปริมาณความร้อนที่สูงอาจทำให้เกิดการสะสมความร้อนโดยไม่จำเป็น
การทับซ้อนของจุดเชื่อมได้รับอิทธิพลจาก:
การทับซ้อนที่ต้องการควรได้รับการยืนยันจากการทดสอบการรั่วและการตรวจสอบการทำลายเป็นระยะๆ แทนที่จะสันนิษฐานจากเครื่องหมายล้อภายนอก
เหล็กคาร์บอนต่ำ เหล็กเคลือบ สแตนเลส และอลูมิเนียม ไม่ตอบสนองต่อการเชื่อมตะเข็บเหมือนกัน แม้เหล็กสองชนิดที่มีความหนาใกล้เคียงกันก็อาจต้องการโปรแกรมการเชื่อมที่แตกต่างกัน หากสารเคลือบหรือสภาพพื้นผิวแตกต่างกัน
กระบวนการควรได้รับการพัฒนาสำหรับวัสดุการผลิตจริง การใช้แผ่นทดสอบที่ไม่เคลือบแทนชิ้นส่วนการผลิตที่เคลือบอาจให้ผลลัพธ์ที่ทำให้เข้าใจผิด
หน้าแปลนต้องมีพื้นที่เพียงพอสำหรับล้ออิเล็กโทรดในการติดตามแนวตะเข็บ ขณะที่ยังคงรักษาแรงกดเหนือบริเวณที่ทับซ้อนที่ต้องการ หน้าแปลนที่แคบเกินไปหรือมีความแปรผันของมิติจะเพิ่มความเสี่ยงที่ล้อจะติดตามออกนอกกึ่งกลางรอยต่อ
ดังนั้น เครื่องจักร โปรไฟล์ลูกกลิ้ง และฟิกซ์เจอร์ควรได้รับการตรวจสอบร่วมกับ:
การทะลุของเนื้อเชื่อมควรได้รับการแก้ไขผ่านลำดับการแก้ไขปัญหาที่ควบคุมได้
แนวความร้อนสูงเกินไปอย่างต่อเนื่องมักชี้ไปที่ความสัมพันธ์โดยรวมระหว่างกระแสไฟฟ้า เวลาพัลส์ และความเร็ว
ข้อบกพร่องที่ปรากฏเฉพาะที่มุม จุดเปลี่ยนหน้าแปลน หรือตำแหน่งเฉพาะ มีแนวโน้มที่จะเกี่ยวข้องกับรูปทรงเฉพาะที่ การติดตามของล้อ การลดความเร็ว การประกบ หรือความแปรผันของแรงกด
ทำเครื่องหมายตำแหน่งข้อบกพร่องและเปรียบเทียบกับเส้นทางการเคลื่อนที่ของเครื่องก่อนที่จะเปลี่ยนแปลงโปรแกรมการเชื่อมทั้งหมด
กระแสไฟฟ้า เวลาพัลส์ และความเร็วต้องได้รับการประเมินร่วมกัน การเปลี่ยนแปลงตัวแปรหลายอย่างพร้อมกันทำให้ยากต่อการระบุว่าการปรับเปลี่ยนใดที่ทำให้ผลลัพธ์ดีขึ้นหรือแย่ลง
การทดลองที่ควบคุมควร:
การตั้งค่าสุดท้ายควรทำงานได้ระหว่างการผลิตอย่างต่อเนื่อง ไม่ใช่แค่กับเครื่องเย็นหนึ่งเครื่องและตัวอย่างที่เตรียมไว้อย่างระมัดระวังหนึ่งชิ้น
หากเกิดการทะลุของเนื้อเชื่อมในบริเวณที่หน้าแปลนมีช่องว่าง การลดกระแสไฟฟ้าอาจทำให้เกิดการเชื่อมไม่เพียงพอในบริเวณที่ประกบถูกต้อง สาเหตุรากเหง้าคือความสม่ำเสมอของชิ้นงาน ไม่ใช่ระดับกระแสไฟฟ้าทั่วไป
ตรวจสอบชิ้นส่วนที่ปั๊มขึ้นรูป การรองรับฟิกซ์เจอร์ และลำดับการจับยึด แผ่นโลหะทั้งสองควรอยู่ในตำแหน่งทับซ้อนที่ต้องการก่อนที่อิเล็กโทรดแบบลูกกลิ้งจะถึงรอยต่อ
ตรวจสอบอิเล็กโทรดล้อสำหรับ:
ล้อที่เสียหายจะลดความเสถียรของพื้นที่สัมผัสและสามารถกระจุกความร้อนในจุดที่แยกจากกันได้
กระบวนการอาจผ่านการทดสอบครั้งแรก แต่ไม่เสถียรหลังจากผ่านไปหลายรอบ อุณหภูมิอิเล็กโทรด สภาพน้ำหล่อเย็น อุณหภูมิฟิกซ์เจอร์ และการปนเปื้อนของล้ออาจเปลี่ยนแปลงไปตามกาลเวลา
สำหรับการตรวจสอบการผลิต ให้ทดสอบชิ้นงานจากจุดเริ่มต้น กลาง และสิ้นสุดของการผลิตที่เป็นตัวแทน สิ่งนี้ช่วยเปิดเผยปัญหาที่ไม่สามารถพบได้จากการเชื่อมตัวอย่างเพียงครั้งเดียว
วัตถุประสงค์ไม่ใช่การกำจัดความร้อน แต่เป็นการป้อนความร้อนที่ควบคุมได้อย่างเพียงพอเพื่อสร้างตะเข็บที่มีคุณสมบัติ โดยไม่ให้ความร้อนแก่เปลือกถังโดยรอบโดยไม่จำเป็น
ปริมาณความร้อนทั้งหมดได้รับอิทธิพลจากกระแสไฟฟ้า ระยะเวลาพัลส์ การเว้นระยะพัลส์ ความเร็วล้อ และจำนวนรอยเชื่อมที่อยู่ใกล้กัน กระแสไฟฟ้าสูงสุดที่ต่ำลงร่วมกับช่วงเวลาให้ความร้อนที่ยาวนาน อาจยังคงป้อนความร้อนมากเกินไป
โปรแกรมการเชื่อมควรได้รับการประเมินเป็นวงจรความร้อนที่สมบูรณ์
ฟิกซ์เจอร์ควรสนับสนุนถังใกล้กับตะเข็บเพียงพอที่จะควบคุมการเคลื่อนที่และรักษาการประกบ อย่างไรก็ตาม เครื่องมือต้องไม่กีดขวางเส้นทางลูกกลิ้งหรือบังคับหน้าแปลนให้อยู่ในตำแหน่งที่ไม่เป็นธรรมชาติ
อาจจำเป็นต้องใช้ตัวรองรับแบบปรับได้เมื่อเครื่องจักรหนึ่งเครื่องผลิตถังหลายรุ่น
สำหรับโครงสร้างถังที่ซับซ้อน ตำแหน่งเริ่มต้น ทิศทางการเชื่อม และวิธีการปิดตะเข็บ สามารถส่งผลต่อการเคลื่อนที่จากความร้อนได้ อาจจำเป็นต้องมีการจัดตำแหน่งเบื้องต้นหรือการเชื่อมจุดก่อนการเชื่อมตะเข็บอย่างต่อเนื่อง
ลำดับที่เหมาะสมควรพัฒนาจากรูปทรงของถัง แทนที่จะคัดลอกมาจากผลิตภัณฑ์อื่น
การปล่อยถังทันทีหลังจากการเชื่อม อาจทำให้ความเค้นตกค้างเคลื่อนเปลือกถังขณะที่วัสดุยังร้อนอยู่ ในกรณีที่ความเสถียรของมิติมีความสำคัญ ลำดับของฟิกซ์เจอร์ควรควบคุมการประกอบระหว่างช่วงการหล่อเย็นเบื้องต้น
เวลาในการจับยึดควรได้รับการตรวจสอบเทียบกับวงจรการผลิตจริงและข้อกำหนดด้านมิติ
โครงการเชื่อมตะเข็บถังน้ำมันเชื้อเพลิงควรดำเนินไปตั้งแต่การทบทวนข้อกำหนดไปจนถึงการทดสอบการผลิตซ้ำ วัตถุประสงค์คือการเลือกอุปกรณ์ตามผลการเชื่อมจริง แทนที่จะเป็นกำลังที่สันนิษฐานไว้
วิศวกร HAIFEI จะทบทวนแบบวาดถัง วัสดุ ความหนา โครงสร้างหน้าแปลน เส้นทางการเชื่อม กำลังการผลิต และข้อกำหนดการตรวจสอบก่อน
ในขั้นตอนนี้ ปัญหาที่อาจเกิดขึ้น เช่น การเข้าถึงลูกกลิ้งไม่เพียงพอ หน้าแปลนแคบ หรือจุดเปลี่ยนมุมที่ยาก สามารถระบุได้ก่อนที่จะยืนยันการกำหนดค่าเครื่องจักร
ลูกค้าควรจัดหาชิ้นส่วนที่ปั๊มขึ้นรูปที่เป็นตัวแทนเท่าที่เป็นไปได้ การใช้วัสดุการผลิตที่ตั้งใจไว้ช่วยประเมินสารเคลือบจริง ความคลาดเคลื่อนของมิติ การประกบ และสภาพการขึ้นรูป
การทดลองเบื้องต้นใช้เพื่อพัฒนาการผสมผสานที่ใช้งานได้ของ:
การตั้งค่าและการสังเกตการณ์ที่เกี่ยวข้องทั้งหมดควรได้รับการบันทึก เพื่อให้สามารถทำซ้ำและเปรียบเทียบกระบวนการได้
ตัวอย่างที่เชื่อมแล้วควรได้รับการประเมินโดยใช้วิธีการที่ลูกค้าอนุมัติ ภาพถ่ายการเชื่อมเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอที่จะเป็นหลักฐานความเหมาะสมของกระบวนการ
ขึ้นอยู่กับโครงการ การประเมินอาจรวมถึงการทดสอบการรั่ว การวัดมิติ การทดสอบการลอก การตรวจสอบภาคตัดขวาง หรือการทดสอบอื่นๆ ที่ระบุไว้
เมื่อโปรแกรมเบื้องต้นได้รับการจัดตั้งขึ้นแล้ว การทดลองเชื่อมซ้ำจำเป็นต้องตรวจสอบว่าผลลัพธ์ยังคงเสถียรหรือไม่เมื่ออิเล็กโทรด ฟิกซ์เจอร์ และชิ้นงานร้อนขึ้น
การทดสอบตัวอย่างจากช่วงต่างๆ ของการทดลองช่วยระบุการเปลี่ยน
การเชื่อมตะเข็บถังน้ำมันเชื้อเพลิงที่ป้องกันการรั่วซึมต้องอาศัยการทับซ้อนกันอย่างสม่ำเสมอระหว่างจุดเชื่อมแต่ละจุด การสัมผัสระหว่างล้ออิเล็กโทรดที่มั่นคง การควบคุมปริมาณความร้อนที่ป้อนเข้า และการติดตามแนวตะเข็บอย่างแม่นยำ การทะลุของเนื้อเชื่อมโดยทั่วไปบ่งชี้ถึงความร้อนที่มากเกินไปหรือกระจุกตัวเฉพาะที่ ในขณะที่การบิดเบี้ยวจะได้รับผลกระทบจากปริมาณความร้อนทั้งหมด รูปทรงของถัง การรองรับของฟิกซ์เจอร์ และลำดับการเชื่อม
บทความนี้กล่าวถึงการเชื่อมตะเข็บด้วยความต้านทานในอุตสาหกรรมสำหรับถังน้ำมันเชื้อเพลิงเหล็กที่ผลิตใหม่และยังไม่ได้ใช้งาน รวมถึงภาชนะโลหะปิดผนึกที่คล้ายคลึงกัน นี่ไม่ใช่คู่มือสำหรับการซ่อมแซมถังที่เคยบรรจุเชื้อเพลิงมาก่อน ถังน้ำมันเชื้อเพลิงที่ใช้แล้วอาจยังมีไอระเหยที่ติดไฟได้และต้องใช้ขั้นตอนความปลอดภัยเฉพาะทาง
การเชื่อมตะเข็บด้วยความต้านทานเป็นรูปแบบหนึ่งของการเชื่อมด้วยความต้านทานอย่างต่อเนื่อง แทนที่จะใช้อิเล็กโทรดแบบอยู่กับที่แยกกันซึ่งสร้างจุดเชื่อมแต่ละจุด อิเล็กโทรดแบบล้อหมุนจะออกแรงกดและนำกระแสเชื่อมในขณะที่ชิ้นงานเคลื่อนที่ไปตามแนวเชื่อม
กระบวนการนี้จะสร้างชุดจุดเชื่อมตามหน้าแปลนแผ่นโลหะที่ทับซ้อนกัน เพื่อให้เกิดรอยต่อที่ปิดสนิท จุดเชื่อมเหล่านี้จะต้องทับซ้อนกันเพียงพอและคงที่ตลอดแนวตะเข็บทั้งหมด
ระหว่างการเชื่อม กระแสไฟฟ้าจะไหลผ่านบริเวณที่สัมผัสระหว่างแผ่นโลหะทั้งสอง ความต้านทานทางไฟฟ้าจะสร้างความร้อน ในขณะที่อิเล็กโทรดแบบลูกกลิ้งจะรักษาแรงกดที่รอยต่อ ขึ้นอยู่กับโปรแกรมการเชื่อม กระแสไฟฟ้าอาจถูกส่งเป็นพัลส์ที่ควบคุมได้ขณะที่อิเล็กโทรดเคลื่อนที่ไปตามหน้าแปลน
พัลส์กระแสแต่ละครั้งจะสร้างจุดเชื่อม เมื่อความสัมพันธ์ระหว่างความถี่พัลส์และความเร็วของล้อถูกต้อง จุดเชื่อมหนึ่งจะทับซ้อนกับจุดถัดไปเพื่อสร้างแนวตะเข็บที่ต่อเนื่อง
หากล้อเคลื่อนที่เร็วเกินไปสำหรับโปรแกรมพัลส์ที่เลือก ระยะห่างระหว่างจุดเชื่อมอาจเพิ่มขึ้น จากนั้นรอยเชื่อมอาจมีส่วนที่ไม่ได้เชื่อม แม้ว่าเครื่องหมายของอิเล็กโทรดจะดูต่อเนื่องก็ตาม หากความเร็วต่ำเกินไปหรือปริมาณความร้อนที่ป้อนเข้ามากเกินไป รอยต่ออาจเกิดการกระเด็น การกดทับที่มากเกินไป การทะลุของเนื้อเชื่อม หรือการบิดเบี้ยวจากความร้อนที่ไม่จำเป็น
ดังนั้น ตะเข็บที่ป้องกันการรั่วซึมจึงถูกสร้างขึ้นจากการผสมผสานที่ควบคุมได้ของ:
ไม่มีตัวแปรใดตัวแปรหนึ่งที่สามารถรับประกันรอยต่อที่ปิดสนิทได้ด้วยตัวเอง
เครื่องหมายที่ทิ้งไว้โดยล้ออิเล็กโทรดแสดงถึงเส้นทางการเชื่อม แต่ไม่ได้เปิดเผยสภาพภายในที่สมบูรณ์ของรอยต่อ
ตะเข็บที่ดูต่อเนื่องอาจยังคงรั่วได้เนื่องจาก:
ด้วยเหตุนี้ การตรวจสอบด้วยสายตาจึงต้องได้รับการสนับสนุนจากการทดสอบการรั่วที่กำหนดไว้ การประเมินการทำลายเป็นระยะๆ อาจจำเป็นต้องใช้เพื่อยืนยันโครงสร้างรอยเชื่อมภายใน
ถังที่ผ่านการทดสอบการรั่วพื้นฐานแล้ว จะไม่ได้รับคุณสมบัติโดยอัตโนมัติสำหรับทุกสภาวะการใช้งาน ขึ้นอยู่กับการใช้งาน การประกอบที่เชื่อมแล้วอาจต้องเป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับ:
เกณฑ์การยอมรับควรมาจากแบบวาดผลิตภัณฑ์ มาตรฐานที่ใช้บังคับ และข้อกำหนดคุณภาพภายในของผู้ผลิตถัง การปรากฏ รอยรั่ว และประสิทธิภาพเชิงกลควรได้รับการประเมินแยกต่างหาก
ถังน้ำมันเชื้อเพลิงรวมแผ่นโลหะบาง เส้นทางการเชื่อมที่ยาว และรูปทรงสามมิติ ลักษณะเหล่านี้ทำให้กระบวนการมีความไวต่อการเปลี่ยนแปลงปริมาณความร้อน ตำแหน่งชิ้นงาน และการสัมผัสของอิเล็กโทรดมากกว่าการเชื่อมตะเข็บตรงบนแผ่นทดสอบเรียบๆ
แผ่นโลหะบางจะร้อนอย่างรวดเร็ว การเปลี่ยนแปลงกระบวนการเพียงเล็กน้อยสามารถทำให้รอยเชื่อมเปลี่ยนจากการหลอมไม่เพียงพอไปสู่การกระเด็นหรือการทะลุของเนื้อเชื่อม
ความร้อนน้อยเกินไปอาจส่งผลให้จุดเชื่อมมีขนาดเล็ก การทับซ้อนของจุดเชื่อมไม่เพียงพอ หรือการยึดเกาะที่อ่อนแอ ความร้อนมากเกินไปอาจทำให้แผ่นโลหะอ่อนตัวมากเกินไป ปลดปล่อยวัสดุหลอมเหลว หรือสร้างรูผ่านรอยต่อ
หน้าต่างกระบวนการที่ใช้งานได้จะได้รับผลกระทบจากเกรดแผ่นโลหะ ความหนา การเคลือบ ความกว้างของหน้าแปลน สภาพการสัมผัส และความเร็วในการผลิต พารามิเตอร์ที่พัฒนาขึ้นสำหรับถังหนึ่งไม่ควรคัดลอกไปยังถังอื่นโดยตรงโดยไม่มีการตรวจสอบ
ถังน้ำมันเชื้อเพลิงรถจักรยานยนต์ ถังรถยนต์ และภาชนะขึ้นรูปอื่นๆ มักมีตะเข็บโค้ง ความสูงที่เปลี่ยนแปลง และพื้นที่เข้าถึงที่แคบ อิเล็กโทรดแบบลูกกลิ้งต้องอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้องขณะติดตามคุณสมบัติเหล่านี้
ความท้าทายทางเรขาคณิตทั่วไป ได้แก่:
หากล้อไม่คงอยู่ที่กึ่งกลางของการทับซ้อน แรงกดที่ใช้และกระแสเชื่อมอาจเลื่อนไปด้านใดด้านหนึ่งของหน้าแปลน สิ่งนี้อาจทำให้เกิดจุดเชื่อมที่ไม่สม่ำเสมอ การกดทับที่มากเกินไป หรือการรั่วซึมเฉพาะที่
ความต้านทานทางไฟฟ้าและการกระจายความร้อนที่รอยต่อขึ้นอยู่กับส่วนหนึ่งว่าแผ่นโลหะทั้งสองสัมผัสกันอย่างไร ความแปรผันในชิ้นส่วนที่ปั๊มขึ้นรูปจึงสามารถสร้างความแปรผันในรอยเชื่อมได้
ปัญหาการประกบอาจรวมถึง:
เครื่องเชื่อมไม่สามารถชดเชยส่วนประกอบที่ปั๊มขึ้นรูปที่ไม่เสถียรได้อย่างสมบูรณ์ การเชื่อมตะเข็บที่เชื่อถือได้เริ่มต้นด้วยชิ้นส่วนที่ทำซ้ำได้ การออกแบบการทับซ้อนที่เหมาะสม และฟิกซ์เจอร์ที่รักษาการประกบที่ต้องการ
น้ำมัน ฝุ่น สนิม ออกไซด์ และสารตกค้างจากการปั๊มขึ้นรูปสามารถเปลี่ยนแปลงความต้านทานการสัมผัสระหว่างแผ่นโลหะ และระหว่างชิ้นงานกับอิเล็กโทรด สารเคลือบบางชนิดยังสามารถยึดติดกับพื้นผิวลูกกลิ้งหรือเพิ่มอัตราการสึกหรอของอิเล็กโทรดได้
ผลลัพธ์ที่เป็นไปได้ ได้แก่:
บริเวณที่เชื่อมควรได้รับการส่งมอบในสภาพพื้นผิวที่กำหนดและทำซ้ำได้ วิธีการทำความสะอาดและการเตรียมพื้นผิวต้องเลือกตามวัสดุและการเคลือบ แทนที่จะใช้เป็นการบำบัดแบบสากล
ข้อบกพร่องควรได้รับการตรวจสอบตามตำแหน่ง รูปแบบ และประวัติการผลิต การเพิ่มหรือลดกระแสไฟฟ้าโดยไม่ระบุรูปแบบข้อบกพร่องอาจทำให้เกิดปัญหาอื่นได้
|
ข้อบกพร่อง |
สาเหตุที่เป็นไปได้ |
สิ่งที่ควรตรวจสอบก่อน |
| รอยรั่วของรอยเชื่อม | การทับซ้อนของจุดเชื่อมไม่เพียงพอ ช่องว่างเฉพาะที่ การติดตามที่ไม่เสถียร หรือการปิดตะเข็บไม่สมบูรณ์ | ตำแหน่งรอยรั่ว เส้นทางการเคลื่อนที่ของล้อ การประกบชิ้นงาน และบันทึกกระบวนการ |
| การทะลุของเนื้อเชื่อม | ปริมาณความร้อนที่มากเกินไป ความเร็วในการเคลื่อนที่ต่ำ การประกบไม่ดี หรือการสัมผัสที่กระจุกตัว | โปรแกรมกระแสไฟฟ้า ความเร็วล้อ การสัมผัสหน้าแปลน และสภาพอิเล็กโทรด |
| การบิดเบี้ยวมากเกินไป | การสะสมความร้อน การรองรับไม่เพียงพอ หรือลำดับการเชื่อมที่ไม่เหมาะสม | การรองรับฟิกซ์เจอร์ ปริมาณความร้อนทั้งหมด และลำดับการปล่อยชิ้นงาน |
| ตะเข็บเป็นช่วงๆ | กระแสไฟฟ้าไม่เสถียร การยกตัวของล้อ หรือแรงกดไม่สม่ำเสมอ | การสัมผัสของล้อ รูปทรงถัง และเอาต์พุตของคอนโทรลเลอร์ |
| การกระเด็นหรือการทะลุของเนื้อเชื่อม | ความร้อนเฉพาะที่มากเกินไป การปนเปื้อน หรือแรงกดไม่เพียงพอ | สภาพพื้นผิว แรงกด การประกบ และกระแสไฟฟ้า |
| เครื่องหมายล้อที่หนัก | แรงกดอิเล็กโทรดมากเกินไป โปรไฟล์ล้อสึกหรอ หรือการจัดแนวไม่ดี | รูปทรงล้อ การสั่น การจัดแนว และแรงกดที่ใช้ |
| รอยรั่วที่มุม | ความเร็วแปรผัน ข้อผิดพลาดในการติดตาม หรือรูปทรงหน้าแปลนที่เปลี่ยนแปลง | เส้นทางมุม โปรแกรมการเคลื่อนที่ การสัมผัสของล้อ และความสม่ำเสมอของหน้าแปลน |
| รอยรั่วที่จุดเริ่มต้น/สิ้นสุด | การทับซ้อนไม่เพียงพอในบริเวณที่ตะเข็บปิด | เวลาเริ่มต้น-หยุด เส้นทางการปิด และโปรแกรมการทับซ้อน |
ขั้นตอนแรกคือการระบุตำแหน่งที่ถังรั่วอย่างแม่นยำ รอยรั่วที่มุมไม่ควรได้รับการปฏิบัติเหมือนกับการรั่วตลอดแนวตะเข็บ
การรั่วซ้ำในตำแหน่งเดียวกันอาจบ่งชี้ถึงปัญหาทางเรขาคณิตหรือเครื่องมือ เช่น ช่องว่างหน้าแปลนเฉพาะที่ การเบี่ยงเบนของเส้นทางล้อ หรือการสูญเสียแรงกด การรั่วแบบสุ่มที่กระจายไปตามแนวตะเข็บอาจเกี่ยวข้องกับชิ้นส่วนที่ไม่เสถียร การปนเปื้อน ความแปรผันของกระแสไฟฟ้า หรือการสึกหรอของอิเล็กโทรดที่ค่อยเป็นค่อยไป
การรั่วที่จุดเริ่มต้นและสิ้นสุดของตะเข็บมักต้องการการดูแลเป็นพิเศษ เนื่องจากส่วนที่ปิดจะต้องทับซ้อนกับบริเวณที่เชื่อมก่อนหน้านี้โดยไม่ก่อให้เกิดการสะสมความร้อนมากเกินไป
การทะลุของเนื้อเชื่อมเกิดขึ้นเมื่อแผ่นโลหะร้อนเกินไปหรือเมื่อความร้อนกระจุกตัวในพื้นที่เล็กๆ สาเหตุที่เป็นไปได้ ได้แก่:
หากการทะลุของเนื้อเชื่อมปรากฏเฉพาะที่มุมหรือจุดเปลี่ยนของชิ้นงาน ปัญหาอาจเกี่ยวข้องกับการลดความเร็วในการเคลื่อนที่จริง การเปลี่ยนแปลงมุมสัมผัส หรือหน้าแปลนที่ไม่สม่ำเสมอ หากยังคงเกิดขึ้นตลอดแนวตะเข็บตรง ควรทบทวนการตั้งค่าปริมาณความร้อนโดยรวมและสภาพการหล่อเย็น
การบิดเบี้ยว มักถูกตำหนิว่าเป็นผลมาจากกระแสเชื่อมทั้งหมด แต่รูปทรงสุดท้ายของถังได้รับอิทธิพลจากปัจจัยที่ทำงานร่วมกันหลายประการ
ซึ่งรวมถึง:
การลดกระแสไฟฟ้ามากเกินไปอาจลดการบิดเบี้ยว แต่ทำให้เกิดรอยเชื่อมที่น้อยเกินไปและรั่วได้ วัตถุประสงค์คือการควบคุมกระบวนการทั้งหมด แทนที่จะแลกเปลี่ยนปัญหาด้านมิติที่มองเห็นได้กับข้อบกพร่องในการเชื่อมภายใน
ตะเข็บที่ไม่ต่อเนื่องอาจเกิดขึ้นเมื่อพัลส์กระแส การเคลื่อนที่ของล้อ และแรงกดที่ใช้ไม่ประสานกันอย่างเหมาะสม ความผันผวนของความเร็วล้อเปลี่ยนแปลงระยะห่างระหว่างจุดเชื่อม การสูญเสียการสัมผัสของล้อชั่วขณะสามารถขัดขวางกระแสไฟฟ้าหรือลดแรงกดที่รอยต่อ
เมื่อข้อบกพร่องนี้ปรากฏขึ้น ให้ตรวจสอบ:
อิเล็กโทรดแบบลูกกลิ้งเป็นเครื่องมือในกระบวนการ ไม่ใช่ส่วนประกอบถาวร โปรไฟล์และสภาพพื้นผิวของมันส่งผลต่อพื้นที่สัมผัส การกระจายแรงกด และความหนาแน่นของกระแสเชื่อม
การทำเครื่องหมายหนักหรือการเกาะติดของวัสดุอาจเกี่ยวข้องกับ:
การบำรุงรักษาอิเล็กโทรดควรอิงจากการสึกหรอจริง คุณภาพรอยเชื่อม และบันทึกการผลิต ช่วงเวลาการแต่งผิวที่คงที่ควรตั้งค่าหลังจากสังเกตการณ์กระบวนการภายใต้สภาวะการผลิตที่เป็นตัวแทนเท่านั้น
การเชื่อมตะเข็บที่เสถียรขึ้นอยู่กับการทำงานร่วมกันของตัวแปรหลายอย่าง การปรับเปลี่ยนควรทำอย่างเป็นระบบ โดยทดสอบรอยเชื่อมที่ได้หลังจากการเปลี่ยนแปลงที่ควบคุมแต่ละครั้ง
กระแสเชื่อมส่งผลต่ออัตราการสร้างความร้อนที่ส่วนต่อประสานของแผ่นโลหะ ระยะเวลาพัลส์และการเว้นระยะพัลส์ส่งผลต่อการก่อตัวของจุดเชื่อมและความสัมพันธ์ทางความร้อนระหว่างรอยเชื่อมที่อยู่ติดกัน
กระแสไฟฟ้ามากเกินไปหรือพัลส์ที่ยาวเกินไปอาจทำให้เกิดการกระเด็น การทะลุของเนื้อเชื่อม และการสึกหรอของอิเล็กโทรดที่เร็วขึ้น กระแสไฟฟ้าไม่เพียงพออาจทำให้จุดเชื่อมมีขนาดเล็กหรือการยึดเกาะไม่สมบูรณ์
โปรแกรมที่ถูกต้องขึ้นอยู่กับ:
ไม่มีค่ากระแสเชื่อมสากลสำหรับถังน้ำมันเชื้อเพลิงทั้งหมด
ความเร็วของล้อส่งผลต่อทั้งเวลาวงจรการผลิตและการกระจายความร้อน
เมื่อความเร็วสูงเกินไป เวลาในการให้ความร้อนที่เพียงพออาจไม่เพียงพอ และระยะห่างระหว่างจุดเชื่อมอาจใหญ่เกินไป เมื่อความเร็วต่ำเกินไป การสะสมความร้อนมากเกินไปอาจนำไปสู่การกดทับที่ลึก การกระเด็น การบิดเบี้ยว หรือการทะลุของเนื้อเชื่อม
การควบคุมการเคลื่อนที่มีความสำคัญอย่างยิ่งรอบๆ ตะเข็บโค้ง เครื่องจักรหรือหุ่นยนต์ที่ตั้งโปรแกรมไว้อาจลดความเร็วในการเคลื่อนที่ที่มุม หากโปรแกรมการเชื่อมไม่ได้คำนึงถึงการเปลี่ยนแปลงนั้น ปริมาณความร้อนเฉพาะที่อาจเพิ่มขึ้น แม้ว่าการตั้งค่ากระแสไฟฟ้าจะยังคงเดิมก็ตาม
แรงกดอิเล็กโทรดจะยึดแผ่นโลหะเข้าด้วยกันและส่งผลต่อความต้านทานการสัมผัสทางไฟฟ้า นอกจากนี้ยังช่วยกักเก็บวัสดุที่ได้รับความร้อนขณะที่จุดเชื่อมก่อตัวขึ้น
แรงกดไม่เพียงพออาจนำไปสู่การสัมผัสที่ไม่เสถียร การกระเด็น การทะลุของเนื้อเชื่อม หรือความร้อนเฉพาะที่มากเกินไป แรงกดมากเกินไปอาจทำให้เกิดเครื่องหมายล้อที่หนัก ลดความต้านทานส่วนต่อประสาน หรือทำให้หน้าแปลนเสียรูป
แรงกดควรคงที่ตลอดแนวตะเข็บ รวมถึงบริเวณที่ทิศทางของล้อหรือความสูงของถังเปลี่ยนแปลง
สำหรับตะเข็บที่ปิดสนิท จุดเชื่อมแต่ละจุดจะต้องเชื่อมต่อกับจุดที่อยู่ติดกันอย่างมีประสิทธิภาพ การทับซ้อนไม่เพียงพอจะทิ้งเส้นทางการรั่วที่อาจเกิดขึ้น การทับซ้อนมากเกินไปร่วมกับปริมาณความร้อนที่สูงอาจทำให้เกิดการสะสมความร้อนโดยไม่จำเป็น
การทับซ้อนของจุดเชื่อมได้รับอิทธิพลจาก:
การทับซ้อนที่ต้องการควรได้รับการยืนยันจากการทดสอบการรั่วและการตรวจสอบการทำลายเป็นระยะๆ แทนที่จะสันนิษฐานจากเครื่องหมายล้อภายนอก
เหล็กคาร์บอนต่ำ เหล็กเคลือบ สแตนเลส และอลูมิเนียม ไม่ตอบสนองต่อการเชื่อมตะเข็บเหมือนกัน แม้เหล็กสองชนิดที่มีความหนาใกล้เคียงกันก็อาจต้องการโปรแกรมการเชื่อมที่แตกต่างกัน หากสารเคลือบหรือสภาพพื้นผิวแตกต่างกัน
กระบวนการควรได้รับการพัฒนาสำหรับวัสดุการผลิตจริง การใช้แผ่นทดสอบที่ไม่เคลือบแทนชิ้นส่วนการผลิตที่เคลือบอาจให้ผลลัพธ์ที่ทำให้เข้าใจผิด
หน้าแปลนต้องมีพื้นที่เพียงพอสำหรับล้ออิเล็กโทรดในการติดตามแนวตะเข็บ ขณะที่ยังคงรักษาแรงกดเหนือบริเวณที่ทับซ้อนที่ต้องการ หน้าแปลนที่แคบเกินไปหรือมีความแปรผันของมิติจะเพิ่มความเสี่ยงที่ล้อจะติดตามออกนอกกึ่งกลางรอยต่อ
ดังนั้น เครื่องจักร โปรไฟล์ลูกกลิ้ง และฟิกซ์เจอร์ควรได้รับการตรวจสอบร่วมกับ:
การทะลุของเนื้อเชื่อมควรได้รับการแก้ไขผ่านลำดับการแก้ไขปัญหาที่ควบคุมได้
แนวความร้อนสูงเกินไปอย่างต่อเนื่องมักชี้ไปที่ความสัมพันธ์โดยรวมระหว่างกระแสไฟฟ้า เวลาพัลส์ และความเร็ว
ข้อบกพร่องที่ปรากฏเฉพาะที่มุม จุดเปลี่ยนหน้าแปลน หรือตำแหน่งเฉพาะ มีแนวโน้มที่จะเกี่ยวข้องกับรูปทรงเฉพาะที่ การติดตามของล้อ การลดความเร็ว การประกบ หรือความแปรผันของแรงกด
ทำเครื่องหมายตำแหน่งข้อบกพร่องและเปรียบเทียบกับเส้นทางการเคลื่อนที่ของเครื่องก่อนที่จะเปลี่ยนแปลงโปรแกรมการเชื่อมทั้งหมด
กระแสไฟฟ้า เวลาพัลส์ และความเร็วต้องได้รับการประเมินร่วมกัน การเปลี่ยนแปลงตัวแปรหลายอย่างพร้อมกันทำให้ยากต่อการระบุว่าการปรับเปลี่ยนใดที่ทำให้ผลลัพธ์ดีขึ้นหรือแย่ลง
การทดลองที่ควบคุมควร:
การตั้งค่าสุดท้ายควรทำงานได้ระหว่างการผลิตอย่างต่อเนื่อง ไม่ใช่แค่กับเครื่องเย็นหนึ่งเครื่องและตัวอย่างที่เตรียมไว้อย่างระมัดระวังหนึ่งชิ้น
หากเกิดการทะลุของเนื้อเชื่อมในบริเวณที่หน้าแปลนมีช่องว่าง การลดกระแสไฟฟ้าอาจทำให้เกิดการเชื่อมไม่เพียงพอในบริเวณที่ประกบถูกต้อง สาเหตุรากเหง้าคือความสม่ำเสมอของชิ้นงาน ไม่ใช่ระดับกระแสไฟฟ้าทั่วไป
ตรวจสอบชิ้นส่วนที่ปั๊มขึ้นรูป การรองรับฟิกซ์เจอร์ และลำดับการจับยึด แผ่นโลหะทั้งสองควรอยู่ในตำแหน่งทับซ้อนที่ต้องการก่อนที่อิเล็กโทรดแบบลูกกลิ้งจะถึงรอยต่อ
ตรวจสอบอิเล็กโทรดล้อสำหรับ:
ล้อที่เสียหายจะลดความเสถียรของพื้นที่สัมผัสและสามารถกระจุกความร้อนในจุดที่แยกจากกันได้
กระบวนการอาจผ่านการทดสอบครั้งแรก แต่ไม่เสถียรหลังจากผ่านไปหลายรอบ อุณหภูมิอิเล็กโทรด สภาพน้ำหล่อเย็น อุณหภูมิฟิกซ์เจอร์ และการปนเปื้อนของล้ออาจเปลี่ยนแปลงไปตามกาลเวลา
สำหรับการตรวจสอบการผลิต ให้ทดสอบชิ้นงานจากจุดเริ่มต้น กลาง และสิ้นสุดของการผลิตที่เป็นตัวแทน สิ่งนี้ช่วยเปิดเผยปัญหาที่ไม่สามารถพบได้จากการเชื่อมตัวอย่างเพียงครั้งเดียว
วัตถุประสงค์ไม่ใช่การกำจัดความร้อน แต่เป็นการป้อนความร้อนที่ควบคุมได้อย่างเพียงพอเพื่อสร้างตะเข็บที่มีคุณสมบัติ โดยไม่ให้ความร้อนแก่เปลือกถังโดยรอบโดยไม่จำเป็น
ปริมาณความร้อนทั้งหมดได้รับอิทธิพลจากกระแสไฟฟ้า ระยะเวลาพัลส์ การเว้นระยะพัลส์ ความเร็วล้อ และจำนวนรอยเชื่อมที่อยู่ใกล้กัน กระแสไฟฟ้าสูงสุดที่ต่ำลงร่วมกับช่วงเวลาให้ความร้อนที่ยาวนาน อาจยังคงป้อนความร้อนมากเกินไป
โปรแกรมการเชื่อมควรได้รับการประเมินเป็นวงจรความร้อนที่สมบูรณ์
ฟิกซ์เจอร์ควรสนับสนุนถังใกล้กับตะเข็บเพียงพอที่จะควบคุมการเคลื่อนที่และรักษาการประกบ อย่างไรก็ตาม เครื่องมือต้องไม่กีดขวางเส้นทางลูกกลิ้งหรือบังคับหน้าแปลนให้อยู่ในตำแหน่งที่ไม่เป็นธรรมชาติ
อาจจำเป็นต้องใช้ตัวรองรับแบบปรับได้เมื่อเครื่องจักรหนึ่งเครื่องผลิตถังหลายรุ่น
สำหรับโครงสร้างถังที่ซับซ้อน ตำแหน่งเริ่มต้น ทิศทางการเชื่อม และวิธีการปิดตะเข็บ สามารถส่งผลต่อการเคลื่อนที่จากความร้อนได้ อาจจำเป็นต้องมีการจัดตำแหน่งเบื้องต้นหรือการเชื่อมจุดก่อนการเชื่อมตะเข็บอย่างต่อเนื่อง
ลำดับที่เหมาะสมควรพัฒนาจากรูปทรงของถัง แทนที่จะคัดลอกมาจากผลิตภัณฑ์อื่น
การปล่อยถังทันทีหลังจากการเชื่อม อาจทำให้ความเค้นตกค้างเคลื่อนเปลือกถังขณะที่วัสดุยังร้อนอยู่ ในกรณีที่ความเสถียรของมิติมีความสำคัญ ลำดับของฟิกซ์เจอร์ควรควบคุมการประกอบระหว่างช่วงการหล่อเย็นเบื้องต้น
เวลาในการจับยึดควรได้รับการตรวจสอบเทียบกับวงจรการผลิตจริงและข้อกำหนดด้านมิติ
โครงการเชื่อมตะเข็บถังน้ำมันเชื้อเพลิงควรดำเนินไปตั้งแต่การทบทวนข้อกำหนดไปจนถึงการทดสอบการผลิตซ้ำ วัตถุประสงค์คือการเลือกอุปกรณ์ตามผลการเชื่อมจริง แทนที่จะเป็นกำลังที่สันนิษฐานไว้
วิศวกร HAIFEI จะทบทวนแบบวาดถัง วัสดุ ความหนา โครงสร้างหน้าแปลน เส้นทางการเชื่อม กำลังการผลิต และข้อกำหนดการตรวจสอบก่อน
ในขั้นตอนนี้ ปัญหาที่อาจเกิดขึ้น เช่น การเข้าถึงลูกกลิ้งไม่เพียงพอ หน้าแปลนแคบ หรือจุดเปลี่ยนมุมที่ยาก สามารถระบุได้ก่อนที่จะยืนยันการกำหนดค่าเครื่องจักร
ลูกค้าควรจัดหาชิ้นส่วนที่ปั๊มขึ้นรูปที่เป็นตัวแทนเท่าที่เป็นไปได้ การใช้วัสดุการผลิตที่ตั้งใจไว้ช่วยประเมินสารเคลือบจริง ความคลาดเคลื่อนของมิติ การประกบ และสภาพการขึ้นรูป
การทดลองเบื้องต้นใช้เพื่อพัฒนาการผสมผสานที่ใช้งานได้ของ:
การตั้งค่าและการสังเกตการณ์ที่เกี่ยวข้องทั้งหมดควรได้รับการบันทึก เพื่อให้สามารถทำซ้ำและเปรียบเทียบกระบวนการได้
ตัวอย่างที่เชื่อมแล้วควรได้รับการประเมินโดยใช้วิธีการที่ลูกค้าอนุมัติ ภาพถ่ายการเชื่อมเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอที่จะเป็นหลักฐานความเหมาะสมของกระบวนการ
ขึ้นอยู่กับโครงการ การประเมินอาจรวมถึงการทดสอบการรั่ว การวัดมิติ การทดสอบการลอก การตรวจสอบภาคตัดขวาง หรือการทดสอบอื่นๆ ที่ระบุไว้
เมื่อโปรแกรมเบื้องต้นได้รับการจัดตั้งขึ้นแล้ว การทดลองเชื่อมซ้ำจำเป็นต้องตรวจสอบว่าผลลัพธ์ยังคงเสถียรหรือไม่เมื่ออิเล็กโทรด ฟิกซ์เจอร์ และชิ้นงานร้อนขึ้น
การทดสอบตัวอย่างจากช่วงต่างๆ ของการทดลองช่วยระบุการเปลี่ยน
